如果说上一站比赛还有人对红牛RB20的统治力存疑,那么这一站，佩雷兹用一场堪称完美的“个人秀”让所有质疑者闭嘴，当第52圈方格旗挥动时，墨西哥老将不仅以超过15秒的优势率先冲线，更用全场最速圈外加“大满贯”级别的表现，狠狠给迈凯伦的年轻人们上了一课：什么叫姜还是老的辣，什么叫真正的“轮胎管理大师”。

从发车格上就能嗅到一丝不寻常的味道,迈凯伦的诺里斯与皮亚斯特里占据第二、第三位，试图用双车夹击的战术围剿杆位出发的佩雷兹，当五盏红灯熄灭的一瞬间，佩雷兹的起步反应堪称教科书级别：0.201秒的起步反应时间，配合红牛那台恐怖的Honda RBPT引擎，墨西哥人在直道末端的尾速比迈凯伦快了足足6.7公里/小时，还没等诺里斯做出防守动作，佩雷兹已经切向内线，干净利落地守住一号弯，这个镜头，仿佛让人看到了2021年维斯塔潘的影子——但今天的主角，是那个总是被外界低估的佩雷兹。

随后的比赛进程,更像是红牛工程团队与佩雷兹共同撰写的一篇“空气动力学论文”，迈凯伦MCL38赛车在高速弯里的下压力优势，在这条以中低速弯为主的赛道上完全无法施展，尤其是第三计时段那个连续发卡弯，佩雷兹的赛车出弯牵引力好得惊人，每次出弯后他与诺里斯的差距都以肉眼可见的速度拉开0.3秒以上，赛事工程师在无线电里兴奋地报告：“Check your pace, Checo, you are 1.2 seconds quicker than the McLaren.” 而佩雷兹冷静地回应：“Copy，我还能再推。”

红牛车队的策略组这一次也终于展现出了他们应有的水准,第14圈，当虚拟安全车因为角田裕毅的爆胎触发时，佩雷兹果断进站换上一套硬胎，这次进站的时机拿捏得恰到好处——既没有被身后的诺里斯“undercut”成功，又借助VSC的慢速窗口节省了整整2.8秒的进站损失时间，反观迈凯伦，他们选择让诺里斯多跑三圈再进站，结果出站后正好落在威廉姆斯车队的车阵后面，被活活挡了四圈，看台上红牛车迷的欢呼声此起彼伏，仿佛已经提前宣告了比赛的结局。

佩雷兹的统治力不仅仅体现在速度上,第28圈，诺里斯在连续追击了十圈之后，终于将差距缩小到5秒以内，然而墨西哥人立刻用一连串的紫色计时段回应——他像是在玩一场“猫鼠游戏”，每次诺里斯出现一点希望在直道尾端抽头，佩雷兹总能提前200米改变赛车线，用完美的防守走线封住所有超车空间，更令人绝望的是，他的轮胎管理能力已经炉火纯青，第40圈时，诺里斯的前轮已经出现明显的颗粒化，而佩雷兹的硬胎表面依然干净得像是刚从暖胎毯里取出来一样，赛后数据显示，他的最后十圈圈速衰减率仅为0.4%，而诺里斯高达2.1%，这就是世界级车手与优秀车手之间那道看不见的鸿沟。

当比赛剩下最后十圈时,迈凯伦的工程师不得不通过无线电告诉诺里斯：“我们第七弯前的地板可能有些损坏，请保护后轮。”这几乎是宣告了银箭军团的反击彻底破产，而佩雷兹在最后一圈依然刷出了1分28秒432的最快圈速，顺手带走了额外的一个积分，冲线那一刻，他打开减速伞的那一刻，甚至有空闲在无线电里跟车队开起了玩笑：“明年我的合同是不是该续到2030年？”

我们也不能完全抹杀迈凯伦的努力,皮亚斯特里在比赛后半段超越队友诺里斯，用一套旧中性胎硬生生跑出了全场第三的速度，最终带回一个季军的笑容，但问题的关键在于，当红牛赛车在佩雷兹手里展现出如此恐怖的统治力时，迈凯伦那台在低速弯里硌得难受的MCL38，似乎只能靠“凑巧的赛道特性”才能在某些周末偷下一两个分站，正如围场里一位不愿透露姓名的技术总监所言：“红牛赢在研发的深度，他们永远比对手早一个版本。”而佩雷兹今天也用一场干净利落的胜利宣告：我，不只是一号车手的僚机，当维斯塔潘因机械故障从队尾杀到第四时，佩雷兹已经用这座奖杯为红牛车队提前锁定了一个总冠军的拼图，迈凯伦，还是先回去搞清楚为什么进站换胎的时候总是慢那零点八秒吧。